ਮੈਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E ਹੁਣੇ ਹੀ 2016 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮਾਹੌਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2020 ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। W213 ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, “ਮਾਊਸ-ਆਈ ਵਰਜ਼ਨ” ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ।ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਨਿਯਮ ਲਗਭਗ 7 ਸਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ 7 ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨਹੀਂ, W214 ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E ਵੀ ਇਸ ਸਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆਵੇਗੀ।ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ-ਧੁਰੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ।ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ "ਚੂਹੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ" ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਕਦੀ ਦਾ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਲਪਨਿਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.

ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੈਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.ਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰੰਗ ਆਕਾਰ ਹੈ।ਮੌਜੂਦਾ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਬਹੁਭੁਜ ਆਕਾਰ, ਵੱਡੇ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਵੱਡੇ-ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਬੈਨਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ।ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਟਾਈਲ S-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ ਇੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਭਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪੂਛ ਲਗਭਗ ਮੌਜੂਦਾ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਡਬਲ-ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ ਗਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ ਕੋਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਇੱਕ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਆਕਾਰ ਅਪਣਾਏਗਾ।

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਘਰੇਲੂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਾਡੀ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਤਿਕੋਣੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗੀ।ਇਹ S-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਮੇਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ E-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਹੈ।ਹੇਠਲਾ ਘਰੇਲੂ ਸੰਸਕਰਣ।ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਮੇਅਬੈਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ-ਧੁਰੇ ਵਾਲੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ ਲੈਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ।ਕੀ Mercedes-Benz S-Class Maybach ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ?ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦੱਸੋ.

ਇਸ ਸਾਲ 23 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਸਵੀਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ।ਸ਼ਕਲ EQ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ MBUX ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਪਲੱਸ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਹਾਂ, ਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਫਿਊਲ ਆਇਲ, 48V ਲਾਈਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ 9AT ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ 2.0T ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ।

ਸੰਖੇਪ:

ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਤਾਈ ਵਾਂਗ ਸਥਿਰ ਹਨ।ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼, ਅਤੇ ਔਡੀ A6 ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ।ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੋਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ।, ਪਰ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ।ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਥੇ 2016 ਜਿੰਨੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।